每天晚上回家前，騎電動車出行的姜女士心里就會打鼓。" 要是回來晚了，樓下的充電樁可能就滿了，有的車已經(jīng)充滿電了還停在里面，我也不能硬插進(jìn)去。"

如今，電動車充電樁成了很多小區(qū)標(biāo)配，可還是有不少居民遇到想充電時充不上的情況。

近日，現(xiàn)代快報記者探訪南京多個小區(qū)后發(fā)現(xiàn)，此類問題確實存在。增加充電樁的數(shù)量就能讓居民實現(xiàn) " 充電自由 "？如何才能讓充電樁更高效地利用起來？

充滿電的電動車仍占用充電樁

姜女士住在南京秦淮區(qū)瑞金路街道瑞金北村社區(qū)，已經(jīng)在這里住了 20 多年?，F(xiàn)代快報記者在該社區(qū)的不少小區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)，雖然車棚的柱子銹跡斑斑，但車棚內(nèi)基本都安裝上了電動車充電樁。

姜女士稱，她居住的樓棟共有 46 戶居民，共用 24 個充電樁。因為有十幾戶居民每天都用電動車，基本上都在晚上充電，所以如果回來得太晚，就會出現(xiàn)沒有位置充電的情況。

" 有一天晚上，我電動車只有 30% 的電了，第二天還要出遠(yuǎn)門。但當(dāng)時 20 個我能用的充電樁都有車在用，就特別著急。" 姜女士說，其實一些車已經(jīng)充滿電了，但車主沒有及時推走，位置被占用，她依然用不了。

這種情況不僅出現(xiàn)在設(shè)施不完備的老小區(qū)，在剛建成的新小區(qū)內(nèi)，也有居民充不上電。家住浦口區(qū)朗詩紅樹林的王女士告訴記者，小區(qū)的電動車充電樁都在地下，每棟樓配備了 10 個充電樁。每次她要充電的時候，充電插頭下面都停滿了電動車。但王女士發(fā)現(xiàn)，充電箱上的數(shù)據(jù)顯示，近半數(shù)的車都已經(jīng)充電完畢，但是車主卻不把車推走。" 有的電動車還特別重，我根本挪不動。最后我只能從家里拿一個插線排，拖好遠(yuǎn)的線去充電。"

不過，王女士也表示，因為地下停車場是相通的，如果只算總數(shù)，她可以用的充電樁超過 150 個。" 樓與樓之間相隔雖然不遠(yuǎn)，但是每天下班都很累啊，能在自己家樓下充電何必去別的樓棟。"

如何提高利用率是難題也是關(guān)鍵

8 月初，家住玄武區(qū)臺城花園的李女士曾向現(xiàn)代快報反映，小區(qū)雖然設(shè)置有充電樁，但數(shù)量太少，經(jīng)常會沒位置充電。

9 月 15 日，現(xiàn)代快報記者來到臺城花園，看到小區(qū)內(nèi)又增加了 4 組充電樁，但仍有居民反映，還是會遇到?jīng)]位置充電的情況。臺城花園小區(qū)的物業(yè)經(jīng)理羅四玲表示，目前小區(qū)內(nèi)共有 6 組充電樁（共 60 個插頭），而小區(qū)內(nèi)共有 200 輛左右的電動車，按照一輛車兩三天充一次電來計算，大體上是夠用的。

" 確實有居民反映過，一些沒有在充電的車但仍占用充電樁。" 羅四玲表示，充電樁數(shù)量增多后，這類情況有所緩解，但不可能完全杜絕。

" 目前我們的做法是加強(qiáng)巡邏，同時張貼提醒，提醒大家充完電后及時把車移走。" 然而在實際操作中，羅四玲也有無奈，" 許多電動車充完電已經(jīng)是深夜，要求車主立刻移走也不現(xiàn)實，而且遇到比較大型的電動車，巡邏保安也不一定能抬得動。"

充電樁數(shù)量的增加并沒有從根本上解決充電難，秦淮區(qū)瑞金北村社區(qū)書記顏臻給記者提供了一組數(shù)據(jù)。今年 5 月，社區(qū)開始在老舊小區(qū)中安裝共享充電樁。截至目前，社區(qū)共有 1521 個充電插頭，未來還將根據(jù)居民需求增加 200 個左右。

" 但從電動樁公司得到的反饋是，9 月以來，充電樁的使用率僅為 26%。也就是說，一組 10 個充電插頭的充電樁，每天有近 7 個插頭是閑置的。這主要還是不用充電的車亂停亂放導(dǎo)致的。" 顏臻說，充電樁公司正在和社區(qū)溝通，如果使用率太低，未來可能會因為虧損而減少新增充電樁的數(shù)量。

充電樁公司：距理想使用率有差距

現(xiàn)代快報記者經(jīng)采訪了解到，不止一家充電樁公司注意到這一問題。

某充電樁公司負(fù)責(zé)人張寅告訴記者，公司通過后臺數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，相比于城市綜合體和寫字樓等人員流動性大的地點，小區(qū)內(nèi)充電樁的使用時間段比較固定，多集中在晚上，因此總體使用率偏低。

此外，他們與小區(qū)物業(yè)的溝通中，也了解到這一現(xiàn)象。" 以雨花臺區(qū)為例，我們公司的充電樁覆蓋了 15 個小區(qū)，大約 4000 多個充電頭，據(jù)初步統(tǒng)計，今年 8 月以來，充電樁的使用率在 30%-40%。" 張寅說，飛線充電被禁止以來，使用率相比之前有所提高，但公司希望達(dá)到的理想利用率是 60%，目前還有差距。

建立新型電動車充電管理模式

如何才能實現(xiàn)電動車充電樁的高效利用，讓車主們更好享受 " 充電自由 "？

張寅告訴記者，目前用戶是通過微信公眾號掃碼充電的，公司正考慮在車子充滿電后，通過公眾號向用戶發(fā)送 " 電已充滿，請及時移走車輛 " 的提醒。此外，張寅也希望物業(yè)和社區(qū)能一起配合，做好管理與整治，引導(dǎo)用戶正確充電和有序停放車輛。

此外，南京市物業(yè)專家?guī)斐蓡T王興宏表示，如今飛線充電被禁止，越來越多的車主選擇充電樁充電，但相應(yīng)的管理還沒有完全跟上。" 充電樁的位置和數(shù)量要相對合理，盡量滿足大多數(shù)業(yè)主的需求。"

在王興宏看來，數(shù)量和位置的調(diào)整只是一個方面，更重要的是要建立新型的管理模式。" 比如增加管理人員，利用一些移車設(shè)備及時移走不需要充電的車輛，還可以加強(qiáng)宣傳，培養(yǎng)車主良好的充電習(xí)慣，這都需要充電樁公司、物業(yè)、社區(qū)多方配合。"