(來源：中國(guó)青年網(wǎng))

　　2019年4月15日，兩輪電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)正式開始實(shí)施。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了兩輪電動(dòng)車時(shí)速不超過25公里，整車重量不超過55公斤，電池電壓不得超過48v，行業(yè)得到了進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)，2022年，自行車電動(dòng)自行車企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)超100億元，同比增長(zhǎng)20%以上;兩輪電動(dòng)車年產(chǎn)量達(dá)4000萬輛，同比增長(zhǎng)14.8%。《中國(guó)自行車電動(dòng)自行車智能化發(fā)展白皮書(2022年版)》和《2022年度兩輪綠色出行指數(shù)研究報(bào)告》總結(jié)出，我國(guó)自行車電動(dòng)自行車行業(yè)能取得穩(wěn)步前行的成績(jī)，得益于行業(yè)近些年來一直向高端化、智能化、綠色化發(fā)展的趨勢(shì)，行業(yè)呈現(xiàn)出信息技術(shù)應(yīng)用逐漸加快，智能化生產(chǎn)升級(jí)穩(wěn)步推進(jìn)，平臺(tái)化管理趨勢(shì)逐漸明顯，智能產(chǎn)品要求漸進(jìn)提出等特點(diǎn)，持續(xù)智能化升級(jí)已經(jīng)成為兩輪電動(dòng)車發(fā)展的必然之路。

　　新國(guó)標(biāo)政策的嚴(yán)格要求、龐大的電動(dòng)車量級(jí)和智能化趨勢(shì)，三項(xiàng)“動(dòng)力”共同促進(jìn)了兩輪電動(dòng)車換電行業(yè)的發(fā)展。加之1300萬外賣騎手、快遞小哥的換電剛需，更使得行業(yè)發(fā)展如火如荼，鐵塔換電等品牌迅速崛起。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank的統(tǒng)計(jì)，隨著換電服務(wù)滲透率的提升和換電用戶群體的增長(zhǎng)，中國(guó)兩輪車換電市場(chǎng)規(guī)模有望在2025年突破千億，成為新的“藍(lán)海”。

　　兩輪車換電的千億藍(lán)海是否真實(shí)?

　　換電模式的本質(zhì)是挖掘動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和消費(fèi)者利益再分配。從消費(fèi)者角度來看：換電模式能夠使消費(fèi)者節(jié)約購(gòu)置、使用成本，提高補(bǔ)能效率，尤其針對(duì)外賣騎手用戶能大幅提升工作效率及安全性，使其成為了換電最主要的用戶群體。從企業(yè)角度來看：兩輪電動(dòng)車車廠能夠結(jié)合換電模式推出多種銷售方案，促進(jìn)銷售，方便電池監(jiān)控，減少電池故障產(chǎn)生的召回等問題，電池及換電柜設(shè)備供應(yīng)商能夠獲得較大的增長(zhǎng)空間和更多的盈利空間。在電池的同等生命周期內(nèi)，換電模式能夠讓產(chǎn)業(yè)鏈上的不同企業(yè)和終端用戶同時(shí)獲利。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，換電模式還能夠使電網(wǎng)端降低電網(wǎng)負(fù)荷不均的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，推動(dòng)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。用戶、企業(yè)、政策多重利好的背景下，兩輪車換電模式必將高速發(fā)展，千億藍(lán)海并非空談。

　　如何把握千億換電藍(lán)海

　　目前，國(guó)內(nèi)兩輪車換電行業(yè)有眾多企業(yè)入局，產(chǎn)業(yè)上中下游呈現(xiàn)“合縱連橫”的格局：

　　以雅迪、新日等為代表的整車企業(yè);以天能、南都等為代表的電池廠商;以中國(guó)鐵塔為代表的國(guó)有企業(yè);以哈啰、智租為代表的第三方服務(wù)商;以及自營(yíng)企業(yè)。

　　上游環(huán)節(jié)是由電池供應(yīng)商及整車企業(yè)組成，分別負(fù)責(zé)提供電池、電動(dòng)車等設(shè)備制造。中游主要為換電網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)商，換電網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)對(duì)資金需求量較大，對(duì)電池的投資、網(wǎng)點(diǎn)選址、布線改造和運(yùn)營(yíng)管理都有很強(qiáng)的要求;運(yùn)營(yíng)商等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過與電池、換電柜制造商形成合作，推廣并服務(wù)用戶以達(dá)成收益。下游主要是兩輪車換電模式的消費(fèi)者。目前我國(guó)換電模式仍處于行業(yè)發(fā)展初期階段，大多數(shù)換電運(yùn)營(yíng)商主要發(fā)展ToB業(yè)務(wù)，主要面向1300萬剛需換電的外賣騎手、快遞配送等用戶。

　　換電產(chǎn)業(yè)鏈路區(qū)分明晰，資本如何把握這一未來的千億藍(lán)海?有三大要素需要參考：

　　1、成本把控。

　　換電模式需要較高的成本投入。以換電網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)來看，平均一個(gè)換電網(wǎng)點(diǎn)需要20塊電池左右，按照電池成本3000塊錢，單一換電網(wǎng)點(diǎn)電池成本需要9萬元，加上換電柜成本9000元以及人工、安裝、電費(fèi)等費(fèi)用，一個(gè)換電網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)費(fèi)用在10萬左右。

　　2、質(zhì)量把控。

　　目前換電平臺(tái)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及大數(shù)據(jù)，多家品牌均稱可以做到對(duì)每一塊電池實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)追蹤、保護(hù)、安全預(yù)警。換電柜也通過全面云端聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)集中化、平臺(tái)化、數(shù)字化的安全能源管理。在安全均有一定保障的背景下，不少品牌卻頻頻出現(xiàn)換出壞電池、半路斷電等負(fù)面輿情。究其原因，還是電池的質(zhì)量把控不足，尤其是在缺乏政策統(tǒng)一規(guī)范的當(dāng)下，不少品牌運(yùn)維不到位、舊電池更換不及時(shí)等問題導(dǎo)致了質(zhì)量問題。也有個(gè)別投機(jī)商家使用翻新電芯、拆車電芯等質(zhì)量不合格的產(chǎn)品，使電池故障頻發(fā)，影響換電行業(yè)口碑。

　　3、續(xù)航把控

　　電池續(xù)航是用戶最大的痛點(diǎn)，續(xù)航能力也決定了用戶口碑和用戶的選擇傾向。良好的用戶口碑建設(shè)更有利于品牌發(fā)展和盈利。如何把控兩輪車換電這一藍(lán)海，電池續(xù)航能力是最為重要的因素。目前，不少換電品牌的用戶反饋電池的標(biāo)稱續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程不符。其實(shí)，基于換電網(wǎng)點(diǎn)充電效率、換電頻率、電池壽命、氣溫影響等因素，實(shí)際續(xù)航達(dá)到標(biāo)稱續(xù)航的70%以上是較為正常的現(xiàn)象。通過一定的用戶調(diào)研反饋，大多數(shù)品牌的續(xù)航均在正常線上。

　　兩輪車換電對(duì)于城市能源及交通安全管理無疑具有積極意義，實(shí)屬站在政策導(dǎo)向、企業(yè)盈利、用戶需求的三大“風(fēng)口”之上。即將進(jìn)入快速發(fā)展新紀(jì)元，把握住成本、質(zhì)量和電池續(xù)航這三大要素，千億級(jí)藍(lán)海未來可期。